Turi kundër kancerit: Një Çiklist që lufton kancerin!

September 29, 2017

Add Comment

by ecovolis

Written by ecovolis

Turi kundër kancerit (Tour agains cancer TAC) është emri i iniciativës që është nisur nga ish-çiklist profesionist Chris Tonge, i cili do të zhvillojë të njëjtat faza të turneut të vitit 2017 bicikletë per te mbledhur fonde kundër sëmundjes.

Briton Chris Tonge është 46 vjeç.Ai flet një spanjisht praktikisht perfekt dhe është, mbi të gjitha, një person i cili është i vetëdijshëm për gjithçka. Kjo përgjegjësi e ka detyruar atë të fillojë Turin kundër kancerit, një aventurë shumë e veçantë: në bashkëpunim me Shoqatën Spanjolle Kundër Kancerit (AECC), do të zhvillojë të njëjtat faza të Tour të Frances me biçikletë të mbledhur fonde për luftën kundër kësaj sëmundjeje.

Si lindi ky projekt dhe pse?
Për shumë vite unë kam qenë i shqetësuar për ushqimin dhe më pëlqente të lexoja të gjitha artikujt e botuar në lidhje me kancerin. Dy vjet më parë, pak a shumë, mbesa ime u diagnostikua me kancer të gjirit. Në atë moment unë i thashë vetes se duhet të bëja diçka për të ndihmuar dhe fillova të mendoj se çfarë ishte në dorën time. Në fund idea ishte e thjeshtë: Unë e dua biçikletën, njoh shumë njerëz nga e kaluara ime si një çiklist profesional dhe shumë të tjerë në të tashmen për shkak të punës sime. I kam vënë të gjitha këto në kokën time … dhe kjo është ajo që doli (qesh).

Çfarë iu shqetëson më shumë për këtë kauzë?
Unë jam shumë i shqetësuar se ka projekte kërkimore në luftën kundër kancerit që nuk mund të përfundojnë për shkak të mungesës së mjeteve. Ka njerëz shumë profesionalë që punojnë në të dhe me ide shumë të mira

Share this:

Si t’i bëjmë qytetet tona më të qëndrueshme?

September 29, 2017

Add Comment

by ecovolis

Written by ecovolis

Rritja e qytetit kërkon vëmendjen tonë. Si mund t’i bëjmë qytetet tona vende më të mira për të jetuar, si për ne ashtu edhe për Token, kur ato po zgjerohen në një nivel kaq fenomenal në shumë pjesë të botës?

Çfarë është një qytet i qëndrueshëm?
“Çdo qytet përballet me sfida të ndryshme, kështu që kur bëhet fjalë për” përcaktimin e një qyteti të qëndrueshëm “nuk do të ketë asnjë madhësi të përshtatshme për të gjithë. Ekzistojnë sigurisht parimet themelore që mbështesin urbanizmin e mirë dhe të qëndrueshëm – së pari, qeverisjen e mirë të qytetit, liderët e fuqishëm të qytetit të cilët e njohin rajonin e tyre dhe duhet të reagojnë shpejt kur lindin çështjet. Dhe së dyti, angazhimi i qytetarëve. Njerëzit e mençur bëjnë qytete të mençura dhe çdo zgjidhje e qëndrueshmërisë duhet të fillojë dhe përfundojë me qytetarët “. Lucy Warin, menaxhere e projektit në Katapultën e Qyteteve të Ardhshme

Si mund të matim se sa i qëndrueshëm është një qytet?
” Qëndrueshmëria shpesh matet duke përdorur mjete sasiore, duhet të theksojmë vlerën e studimeve cilësore që tregojnë dallimet e pikëpamjes, përvojës dhe interpretimit – të komunitetit, jetës së qytetit, rigjenerimit, ndikimit të zhvillimit – si dhe sugjerojnë potencialin për një diversitet të së ardhmes të qëndrueshme. “Juliet Davis

Cilat janë faktorët që pengojnë qëndrueshmërinë e qyteteve?
“Për mua ka vetëm një pengesë: barazia. Ekziston një ndërtim i konsensusit, që argumenton më elokuente në librin e fundit të Naomi Klein, se çështjet e qëndrueshmërisë nuk mund të trajtohen në mënyrë të izoluar. Qytetet janë një mikrokozmos emocionuese (dhe pak i tmerrshëm) ku këto çështje – mjedisi, shoqëria dhe ekonomia bashkohen. Lucy Warin

“Pabarazia brenda qyteteve është një pengesë e madhe (për shembull Londra, është duke udhëhequr trendin më të gjerë të Polarizimit të të ardhurave në Mbretërinë e Bashkuar, me një rritje të konsiderueshme të numrit të të pasurve dhe të varfërve – përqindjet e të dyjave u rritën me 80% në periudhën 1980-2010, të ardhurat mesataret mesatare të familjeve ranë në numër). “James Goodman, Forumi për të Ardhmen

Kush ka fuqinë për t’i bërë qytetet më të qëndrueshme?

“Qytetet anembanë botës kanë një sërë” profilesh fuqie “, që është diçka që kemi theksuar në Aksionin tonë të Klimës në raportin e Megaqyteteve për Grupin C40 Cities Climate Leadership. Londra ka qenë një novator i madh në transportin e qëndrueshëm nëpërmjet investimeve në rrjetin e transportit publik, ngarkesën e mbingarkesës dhe rrjetin e saj të punës për biçikleta. Kjo për shkak se kryetari ka kompetenca dhe përgjegjësi të rëndësishme për transportin. “Stephen Cook, Arup

“Në shumë vende me qeverisje të dobët ose të korruptuar nuk ka alternativë për qytetarët të veprojnë në mënyrë të pavarur. Për shembull, këtu në Cape Town, vendbanimet joformale të banesave të ndërtuara kryesisht nga materialet e rikuperuara në zonat e përmbytura janë lënë pas dore nga qeveria për shkak se ato e kanë origjinën nga profesione të paligjshme.. “Ben Campkin

Dhe çfarë per sa I përket çiklizmit … duhet që dy rrota të jenë në qendër të dizajnit të qytetit, planifikimit dhe infrastrukturës?

“Çiklizmi është mjeti më efikas i transportit në planet dhe shpesh mënyra më e shpejtë në qytete për distanca të moderuara. Moti dhe klima kanë rëndësi sigurisht, unë kam parë çiklizëm në kushte ekstreme ,në qytete anembanë botës – në mot të nxehtë, të ftohtë, të lagur, të thatë, të sheshtë, kodrinore. “Stephen Cook
“Autoriteti i Rrugëve Urbane të Kenisë ka theksuar nevojën për të zhvilluar infrastrukturën rrugore për këmbësorët dhe çiklistët.” Juliet Davis

“Kjo është më shumë një çështje e pushtetit politik. Sivilës është kthyer në një qytet çiklizmi pothuajse brenda natës, duke thyer mitin se spanjollët nuk pedalojnë.”Lucy Warin

Kripa e detit ndotet nga plastika!

September 29, 2017

Add Comment

by ecovolis

Written by ecovolis

Ekskluzive: Studimet e reja gjejnë mikroplastikë në kripën e SHBA-s, Evropës dhe Kinës, duke shtuar për të dëshmuar se ndotja plastike është e përhapur në mjedis.

Kripa detit në të gjithë botën është ndotur nga ndotja plastike, duke shtuar frikën e ekspertëve se mikroplastikat po përhapen gjithandej në mjedis dhe po gjejnë rrugën e tyre (nëpërmjet kripës) drejt e në zinxhirin ushqimor.
Pas zbulimeve të kësaj jave rreth niveleve të kontaminimit plastik në ujin e rubinetit, studimet e reja kanë treguar se grimcat e vogla janë gjetur në kripën e detit në Britaninë e Madhe, Francë ,Spanjë, Kina dhe tani SHBA.

Hulumtuesit besojnë se shumica e ndotjes vjen nga mikrofibrat dhe plastikat me përdorim të vetëm si shishet e ujit, artikujt që shumicën e përbërjes së tyre e kanë plastike. Deri në 12.7 milion ton plastike hyn në oqeanet e botës çdo vit.

” Plastika nuk është e përhapur në shoqërinë tone vetëm për sa i përket përdorimit të përditshëm, por ato janë të përhapura dhe në mjedis”, tha Sherri Mason, profesor në Universitetin Shtetëror të Nju Jorkut në Fredonia, i cili drejtoi hulumtimet më të fundit mbi ndotjen plastike në kripë . Plastikat janë “gjithandej, në ajër, ujë, ushqim që hamë ,deti, birra që pimë, kripa që përdorim – plastika është kudo”.

“Nuk ka efekt të qartë për shëndetin e njeriut, sepse nuk ka studime për këtë temë”, tha Juan Conesa, një profesor i cili bëri hulumtime mbi kripën e detit në Universitetin e Alicante në Spanjë. “Por rritja e plastikës në përgjithësi gjithashtu do të rrisë ekspozimin në mjedis “, tha Conesa.

Shkencëtarët gjetën plastikë në kripë për herë të parë në Kinë në vitin 2015. Grimcat mikroskopike plastike nga pastrimet e fytyrës, kozmetikës dhe copëzat e shisheve plastike u gjetën në mostrat e 15 produkteve të kripës që gjendeshin në dyqanet ushqimore kineze.

“Unë shpresoj se çfarë vjen nga kjo nuk është se [konsumatorët] thjesht ndërrojnë markat dhe përpiqen të gjejnë diçka që është kripë tavoline ose kripë e minuar”, tha Mason. “Njerëzit duan të shkëputen dhe të thonë:” Është mirë që të shkoj në kafeteri çdo ditë dhe të fitoj atë filxhan kafeje të disponueshme … “Ne duhet të përqendrohemi në rrjedhën e plastikës dhe përhapjen e plastikës në shoqërinë tonë dhe të gjejmë materiale të tjera për t’u përdorur në vend të kësaj.

Verbëria nuk e ndalon çiklisten 83 vjeçare!

September 29, 2017

Add Comment

by ecovolis

Written by ecovolis

Dorothy Deans, nga qyteti kalifornian i Solana Beach, ka vuajtur nga verbëria për nëntë vjet. Por kjo nuk ka ndaluar dëshirën e tyre për të jetuar … dhe pedaluar.

Mos lejoni asgjë t’ju ndalojë. Dhe, mbi të gjitha, asgjë te mos ju bëjë të ndaloni së pedaluari. Kjo duket të jetë motoja e Dorothy Deans, një çiklisteje 83 vjeçare nga Solana Beach, një qytet në San Diego County (Kaliforni, SHBA), e cila pavarësisht se humbi shikimin në moshën 74 vjet, nuk ka humbur dëshirën e saj për të hipur në biçikletë. As buzëqeshja e saj.

Kjo murgeshë në pension është një shembull i pozivitetit të paktë. Duke qëndruar e verbër, vendosmëria e saj e çoi në hetimin e të gjitha teknologjive dhe teknikave të mundshme për të vazhduar jetën e saj. Ajo shkoi në kampe të veçanta për të verbrit, në të cilin ajo parashutonte ose udhëtonte nëpër pyje të dendura, duke përhapur në këtë mënyrë dhe rrethin e saj shoqëror.

Tani, nëntë vjet më vonë, ajo është bashkuar me klubin Blind Stokers. Një grup tifozësh të çiklizmit i themeluar në vitin 2007 që fton të verbërit të bashkohen së bashku me një person i cili vepron si udhërrëfyes dhe që ata e quajnë “kapiten”.

Doni te vishni fustan gjatë pedalimit , por era nuk ju lejon?

September 29, 2017

Add Comment

by ecovolis

Written by ecovolis

https://www.bicycling.com/bikes-gear/how-to-ride-in-a-dress-without-flashing-everyone

Ne kemi zgjidhjen tuaj!

Udhëtoni me besim pa braktisur stilin tuaj; këtu është e gjitha që duhet të bëni!

Të pedalosh me një fustan mund të jetë një mënyrë e bukur dhe në modë për të lëvizur nëpër qytet ose në zyrë, por ju nuk duhet të keni frikë se fillimi i tmerrshëm i erës do te ngreje fustanin apo fundin tuaj.

Te hipësh dhe te zbresësh nga biçikleta kur ke veshur një fustan mund të duket veçanërisht e ndërlikuar, por ka një zgjidhje të thjeshtë. Ky udhëzim i thjeshtë transformon fundin tuaj në më pak se 30 sekonda, dhe kërkon vetëm një monedhë dhe një llastikë (ose lidhëse flokësh). Tani ju mund të shmangni ndonjë trazirë të turpshme dhe të ecni me besim pa humbur stilin tuaj. Përqafoni erën!

8 Kuriozitete rreth bicikletes qe nuk i dinit me pare!

September 29, 2017

Add Comment

by ecovolis

Written by ecovolis

E dini sa bicikleta ka mbi Toke? Kush eshte modeli më i shtrenjtë i biçikletave?

Kurioziteti 1: Sa biçikleta janë në Tokë?
Në botë ka rreth 1 bilion biçikleta, në fakt numri i biçikletave është dyfish me atë të makinave. Edhe pse në shumë raste biçikleta bëhet një mjet sporti apo eksplorimi, në disa qytete të botës ajo është një domosdoshmëri. Në fakt, vetëm në Kinë ka rreth 450 milionë biçikleta dhe në këtë vend është mjeti i preferuar i transportit: për çdo makinë ka 250 biçikleta.

Kurioziteti 2: Kush eshte fabrika më e madhe e bicikletave ne bote?
Fabrika më e madhe e biçikletave në botë është biçikleta e famshme “Giant”. Kompania nga Tajvani e themeluar në vitin 1972 mbulon prodhimin e të gjitha pjesëve që formojnë një biçikletë (jo vetëm kornizën dhe timonin). Në vitin 2014 ajo u shtri në 50 vende të ndryshme anembanë botës duke shitur mbi 1.8 miliardë dollarë bicikleta në vit.

Giant is the largest bike manufacturer in the world

Kurioziteti 3: Sa hapësirë zë biçikleta në krahasim me një makinë?
Në hapësirën e një makine mund të vendosen lehtë 20 biçikleta. Kjo është zgjidhja e përkryer për qytetet e mëdha
Kurioziteti 4: Kush e ka rekordin botëror në ciklizëm?
Ka shumë polemika për këtë pyetje. Eric Baron, ose më saktë, ciklisti që ecte pikë plumbi në Alpet franceze Pas tre viteve të trajnimit pa ndalesë, 54 vjeçari Barone dhe ekipi i tij arriti në 2015 223,3 km / orë. Kjo është diçka veçanërisht e vështirë sepse era frynte në 70km / orë, ndjenja termike ishte -20º C dhe fusha ishte plotësisht e ngrirë.

Kurioziteti 5: Cila është biçikleta më e shpejtë në botë?
“Eta” është një model biçikletash e ndërtuar nga AeroVelo dhe është deri në ditët e sotme ai që ka rekordin botëror të shpejtësisë në këtë lloj bicikletash speciale. Grupi i inxhinierëve, të bindur për fuqinë e fuqisë së tërheqjes njerëzore në llojin e automjeteve, kanë arritur të bëjnë histori. Kjo biçikletë është vetëm 25 kg (pa ciklist) dhe mund të arrijë deri në 137,9 km / orë në rrugë.

Kurioziteti 6: Cila është biçikleta më e shtrenjtë në botë?
Biçikleta malore, e ndërtuar nga “Shtëpia e arit të ngurtë” të U.S. është biçikleta më e shtrenjtë që është ndërtuar ndonjëherë. Me emrin “The Beverly Hills Edition”, kjo biçikletë është ndërtuar nga një kornizë alumini e mbuluar me ar 24 karat, 600 diamante të zeza dhe 500 safir të ngulitur në biçikletë. Për të garantuar komoditetin e saj, karriget mbulohen nga krokodili. Ka vetëm 13 në botë dhe çmimi i saj është 1 milion dollarë.

Kurioziteti 7: Fabrikat e para të biçikletave në Spanjë u ndërtuan nga riciklimi i armëve!

Orbea e GAC ishin fabrikat e para që filluan të ndërtojnë bicikleta nga industria e armëve dhe gjetën në këtë mjet të ri transporti si një mundësi ku ata mund të specializoheshin.

Kurioziteti 8: Roli i rëndësishëm i biçikletës në ushtri.
Më 1887, Franca paraqiti biçikletën si një mjet transporti. Më vonë, Gjermania dhe Anglia organizuan batalionin e parë ushtarak me biçikletë në histori.
A ju kujtohet Gino Bartali? Ai ishte një italian i konsideruar si një ndër çiklistët më të mirë në histori. Ndërsa po fitonte Tour of France ose Giros në Itali, gjithashtu, gjatë Luftës së Dytë Botërore në Itali, ai dërgoi dokumente që ndihmuan në shpëtimin e shumë njerëzve. Vetëm pas vdekjes së tij u bë me dije se ai ndihmoi në shpëtimin e 800 hebrenjve italianë nga deportimi në kampet e përqendrimit në Gjermani.
Shpresojmë tiu kenë pëlqyer!

Trafiku ne Paris ulet me 30%! Korsite e bicikletave, zonat e kembesoreve dhe bicikleta publike Velib bejne mrekulline!

1 min ago

Add Comment

by ecovolis

Written by ecovolis

Sipas Bashkisë së qytetit, trafiku në Paris është reduktuar me pothuajse një të tretën në dhjetë vitet e fundit. Një prirje e favorizuar nga masat kundër automjeteve private, te cilat e kishin renditur Parisin si një nga qytetet me ajrin më të ndotur.
Parisi është padyshim një nga qytetet më të rëndësishme në botë. Kjo është dhe arsyeja pse iniciativat e saj për të reduktuar trafikun motorik janë veçanërisht të guximshme, duke arritur dhe këto rezultate.
Kryetari Bashkise, Bruno Julliard, njoftoi disa ditë më parë se trafiku vazhdon të bjerë: në gjysmën e parë të vitit 2017 ra me 3.4% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit 2016 dhe tendenca nuk ka ngadalësuar pas pushimeve te veres: gjatë dy javëve të para të shtatorit, numri i automjeteve të motorizuara u ul me 3.9% krahasuar me shifrat e vitit të kaluar.
Por arritja më e madhe është ajo që i referohet dekadës së fundit, e cila siguron që, sipas shifrave të bashkisë së qytetit, trafiku është zvogëluar për 30%.
Ndërtimi i rrugëve të biçikletave, zonat pedonale në qendrën e qytetit dhe biçikleta publike Velib kanë qenë çelësi I këtij suksesi.
Disa nga masat të marra në kryeqytetin francez, siç është ndërtimi i shtigjeve të biçikletave (qyteti shton më shumë se 300 kilometra rrugë biçikletë në vit), ecjet përgjatë Sienës, apo efikasiteti i sistemit të biçikletave publike Velib kanë qenë elementet thelbësore për këto përmirësime.
Por kjo nuk është e gjitha: kryebashkiaku lokal, Anne Hidalgo, ka zbatuar politika të ndryshme që synojnë të zvogëlojnë ndotjen në qytetin e saj, e cila ka arritur nivelet më të larta ndonjëherë. Pa shkuar më tej, Hidalgo ka ndaluar trafikun në qendrën e qytetit për makinat mbi 20 vite të vjetra, me synimin për të ndaluar makinat e naftës deri në vitin 2020.
Parisi jetonte 15 ditë në vit ndotje të lartë dhe të rrezikshme në 2016, 16 ditë në 2015 dhe 2014, dhe 36 ditë në 2013, 44 ditë në 2012. Sot mbahet si një nga qytetet me reagimin më të fortë ndaj ndotjes.
Po Tirana jonë?